Mustang vs Camaro vs Challenger : laquelle pour quel usage

Mustang GT, Camaro SS, Challenger R/T : c'est la trinité des muscle cars modernes de 2010 à 2023. Mes clients hésitent toujours entre les trois et la réponse n'est jamais évidente. J'ai roulé en moyenne 800 à 1 200 km au volant de chaque modèle sur les générations qui m'intéressent, c'est-à-dire Mustang S550 2015-2023, Camaro 6e génération 2016-2024, Challenger LX2 mise à jour 2015-2023. Voilà mes observations honnêtes.

L'usage quotidien : la Camaro gagne

Pour rouler tous les jours en France, la Camaro SS LT1 2017-2019 est la meilleure des trois. Plus compacte, plus rigide en torsion, plus précise en direction. Le 6.2 LT1 atmosphérique a un couple linéaire qui rend la conduite urbaine douce. La boîte 10 rapports GM (sur les 2017+) est bluffante en ville, on oublie son nombre de rapports parce qu'elle anticipe parfaitement. Mon client Pierre de Châlons a une Camaro SS 2018 boîte 10 rapports depuis trois ans, 32 000 km par an, zéro souci hors entretien planifié.

La Mustang GT 5.0 S550 est plus large sur la route, la visibilité arrière médiocre à cause des arches très marquées. La boîte 10R80 Ford est aussi excellente mais le diamètre de braquage rend la Mustang difficile à manœuvrer dans les parkings français. Pour l'autoroute longue distance, la Mustang est plus reposante grâce à une insonorisation supérieure. Pour la ville quotidienne, la Camaro est meilleure.

La Challenger LX2 est un gros bateau confortable mais inadapté à la France. Encombrement 5,02 m de long, rayon de braquage de pétrolier, suspension trop souple. À choisir pour 80 pour cent d'autoroute, pas pour la conduite ville quotidienne. Mon client Stéphane de Reims a renvoyé sa Challenger 2018 après un an parce qu'il ne pouvait plus se garer en centre-ville.

Le plaisir de conduite sportive : Camaro et Mustang sur le podium, Challenger en retrait

Sur une journée trackday au circuit Mettet en Belgique avec mes trois voitures démonstration en 2024, le résultat a été clair. La Camaro SS 1LE en piste, c'est une vraie sportive, comparable à une Porsche 911 Carrera GTS en chrono de tour sec. La précision de la direction électro-hydraulique GM et le différentiel arrière avec contrôle vectoriel font la différence. La Mustang GT Performance Pack est très solide, légèrement moins précise mais plus communicative au volant. La Challenger Scat Pack 392 sur la même journée est venue à 4 secondes par tour à Mettet, parce qu'elle est trop lourde (1 950 kg) et que sa suspension de croisière la fait dériver dans les virages rapides.

Le bruit V8, le critère qui décide souvent

Tout est subjectif sur ce critère, mais voilà mon ressenti : la Challenger R/T avec son 5.7 HEMI a le bruit le plus grave et le plus profond des trois. C'est la voiture qui sonne le plus muscle car authentique. La Mustang GT 5.0 a un son plus aigu, plus agressif, particulièrement avec les options d'échappement actif Ford depuis 2018. La Camaro SS avec le 6.2 LT1 sonne plus mécanique, moins charismatique mais très propre, plus européen presque.

Pour les clients qui me demandent celui qui en jette le plus à la pédale, je réponds Challenger Scat Pack 392 ou Hellcat. Pour les clients qui veulent vraiment conduire, je réponds Camaro ou Mustang.

Le budget achat et entretien sur 3 ans

• ▸ Mustang GT 5.0 2019 (auto 10 rapports) : achat France à 38 000 euros, entretien 3 ans à 6 800 euros, soit 14 933 euros par an total possession.
• ▸ Camaro SS LT1 2018 (auto 10 rapports) : achat France à 35 000 euros, entretien 3 ans à 5 400 euros, soit 13 466 euros par an total possession.
• ▸ Challenger R/T Shaker 5.7 2020 (auto 8 rapports ZF) : achat France à 39 000 euros, entretien 3 ans à 7 200 euros, soit 15 400 euros par an total possession.
• ▸ Challenger SRT Hellcat 6.2 2018 (auto 8 rapports) : achat France à 65 000 euros, entretien 3 ans à 14 800 euros, soit 26 600 euros par an total possession. Le compresseur Roots coûte cher en entretien.

La revente à 5 ans : Mustang devant

Sur le marché français, à 5 ans d'âge, la Mustang GT garde 78 pour cent de sa valeur moyenne d'occasion selon les transactions que j'observe sur Leboncoin Pro et La Centrale. La Camaro SS garde 72 pour cent, la Challenger R/T 68 pour cent, la Challenger Hellcat 81 pour cent (rareté qui compense la consommation). La Mustang bénéficie d'une distribution Ford France solide qui sécurise les acheteurs : pièces dispo, service Ford qui sait faire, garantie constructeur disponible jusqu'à 6 ans à 100 000 km via Ford Maintenance Care.

La Camaro et la Challenger n'ont jamais eu de distribution officielle en France, ce qui fait fuir 30 pour cent des acheteurs potentiels. C'est un facteur que je signale à mes clients avant l'achat : si tu prévois de revendre dans 4 ans, la Mustang est plus liquide.

Ma recommandation finale par profil

Pour l'usage quotidien + sportif occasionnel : Camaro SS LT1 2017-2019. Pour l'usage week-end pur avec longues distances : Mustang GT 5.0 Bullitt ou Mach 1 2021-2023. Pour le show et le bruit pur sans souci de conduite sportive : Challenger Scat Pack 392 ou Hellcat. Pour le placement long terme avec rareté garantie : Camaro ZL1 1LE 2017-2019 ou Mustang Shelby GT350R 2016-2020. Sur ces deux dernières, on est sur des unités qui se valorisent déjà aujourd'hui et que les collectionneurs sérieux récupèrent en sortie usine.

Le verdict après la comparaison

Mon client Pierre de Châlons, déjà mentionné dans cet article, garde sa Camaro SS 2018 boîte 10 rapports après trois ans d'usage quotidien à raison de 32 000 km par an. Pour lui, c'était le bon choix : compacte, fiable, jolie, encore couverte par les pièces GM sur le marché de la pièce détachée internationale. Mon autre client Stéphane de Reims a vendu sa Challenger 2018 pour racheter une Mustang GT Bullitt 2019, et il est plus heureux. Mes deux clients qui ont une Hellcat 2018-2019 la sortent 3 000 km par an chacun et ne s'en lassent pas malgré le coût d'entretien parce que c'est leur jouet du week-end et qu'ils ont les moyens. Chaque profil a sa muscle car idéale, mais la Camaro SS LT1 reste mon coup de cœur personnel pour 90 pour cent des cas de figure.